Des estimations, pas des certitudes
Les résultats sont exprimés par personne et par croisière, en utilisant les données officielles de l'ADEME, la SNCF, Agribalyse, ainsi que des estimations sectorielles pour la construction des bateaux.
Nos calculs ne sont pas parfaits. Voici pourquoi vous pouvez leur faire confiance.
C-Sail s'appuie sur les facteurs d'émission officiels de l'ADEME, de la SNCF et d'Agribalyse. Nous assumons les limites de notre méthode et vous les présentons en toute transparence.
Unité fonctionnelle
Les résultats sont exprimés par personne et par croisière. Cela permet de comparer équitablement des croisières de durées et d'équipages différents.
Périmètre (Scopes GHG Protocol)
C-Sail couvre le Scope 1 (carburant consommé), le Scope 2 (électricité à quai) et une partie du Scope 3 (transport de l'équipage, alimentation à bord).
Ce que nous savons — et ce que nous ignorons
Aucun calcul d'empreinte carbone n'est exact à 100%. Nous préférons vous montrer nos marges d'erreur plutôt que de prétendre une précision illusoire.
Incertitudes par poste
| Poste | Incertitude | Source |
|---|---|---|
| Énergie (diesel, essence) | ±5% | ADEME Base Empreinte |
| Électricité à quai | ±10% | ADEME (mix français) |
| Alimentation | ±25-30% | Agribalyse |
| Transport équipage | ±15-25% | SNCF / ADEME |
| Fabrication bateau | Non connue | Estimations sectorielles (à affiner) |
Ce que nous comptabilisons
Fabrication du bateau
Impact amorti sur 30 ans
Carburant moteur
Diesel et essence consommés
Énergie à bord
Gaz de cuisson, chauffage électrique
Repas à bord
Différenciés selon le régime alimentaire
Transport équipage
Train, avion, voiture, covoiturage
Ce que nous ne comptabilisons pas (encore)
Pour être honnêtes sur la portée de nos calculs :
Équipements électroniques (GPS, VHF, pilote automatique...)
Entretien et réparations du bateau
Déchets produits pendant la croisière
Activités annexes (plongée, annexe pneumatique...)
Hébergement avant et après la croisière
Consommations électriques à quai hors chauffage
Différence d'impact entre mouillage et port
Financement du bateau
Assurance du bateau
Contexte géographique
Les facteurs d'émission utilisés sont adaptés au contexte français. Notre mix électrique est particulièrement bas-carbone (~0.052 kgCO₂e/kWh) grâce au nucléaire et aux énergies renouvelables. Pour une croisière à l'étranger, les résultats restent indicatifs — l'électricité en Allemagne ou en Pologne émet plusieurs fois plus de CO₂ qu'en France.
L'application évoluera pour améliorer cette couverture. En attendant, considérez nos résultats comme une estimation basse.
D'où viennent nos chiffres ?
Le tableau ci-dessous liste les facteurs d'émission que nous utilisons. Ces données proviennent directement de notre base de données — les mêmes valeurs servent aux calculs et à cette documentation.
| Poste | Facteur | Unité | Source |
|---|---|---|---|
Catamaran Estimation: monocoque x1.4 (2 coques) | 2800 | kgCO2e/m | Estimation basée E6 Consulting |
Monocoque Estimation pour voilier fibre de verre standard | 2000 | kgCO2e/m | E6 Consulting 2022 |
Trimaran Estimation: monocoque x1.6 (3 coques) | 3200 | kgCO2e/m | Estimation basée E6 Consulting |
Butane (bouteille camping-gaz) Bouteille camping-gaz 2.75kg utilisée sur voiliers | 8.25 | kgCO2e/bouteille | ADEME Base Empreinte 2024 |
Diesel marine Inclut scope 1 (combustion 2.68) + scope 3 amont (0.49) | 3.17 | kgCO2e/L | ADEME Base Empreinte 2024 |
Essence marine Inclut scope 1 (combustion 2.28) + scope 3 amont (0.52) | 2.8 | kgCO2e/L | ADEME Base Empreinte 2024 |
Chauffage électrique Chauffage soufflant ~1500W | 0.077 | kgCO2e/h | ADEME Base Empreinte 2024 |
Repas carné Forte variabilité selon type de viande (boeuf 10x poulet) | 5 | kgCO2e/repas | Agribalyse 3.2 |
Repas végétarien Inclut oeufs et produits laitiers | 1.5 | kgCO2e/repas | Agribalyse 3.2 |
Voiture électrique Facteur véhicule - diviser par nombre de passagers réel | 0.025 | kgCO2e/km | ADEME Base Empreinte 2024 |
Voiture thermique Facteur véhicule - diviser par nombre de passagers réel | 0.193 | kgCO2e/km | ADEME Base Empreinte 2024 |
Car / Bus longue distance | 0.03 | kgCO2e/km.passager | ADEME Base Empreinte 2024 |
Ferry Très variable selon taille navire et taux remplissage | 0.11 | kgCO2e/km.passager | ADEME Base Empreinte 2024 |
Avion Inclut traînées de condensation (forçage radiatif x1.9) | 0.259 | kgCO2e/km.passager | ADEME Base Empreinte 2024 |
Transport urbain Forte incertitude: dépend ville et mode | 0.068 | kgCO2e/km.passager | ADEME Base Empreinte 2024 |
Train TGV France Exclut infrastructure ferroviaire (+6-7 gCO2e/km selon UIC). ADEME moyenne tous trains: 0.0068 (inclut TER à 23.8g). Valeur TGV retenue car trajets équipiers = longue distance. | 0.0035 | kgCO2e/km.passager | SNCF Comparateur CO2 2024 (https://www.sncf-voyageurs.com/fr/comparateur-carbone/) |
Pour mettre vos résultats en perspective
L'empreinte carbone moyenne d'un Français est de 8,2 tonnes CO₂e par an (INSEE/SDES 2024). Pour limiter le réchauffement climatique à +1.5°C, nous devons collectivement atteindre 2 tonnes par personne et par an d'ici 2050 — c'est l'objectif de l'Accord de Paris.
Français moyen aujourd'hui
INSEE/SDES 2024
Objectif 2030 (SNBC)
Stratégie Nationale Bas-Carbone
Objectif 2050 (Paris)
GIEC / Accord de Paris
Note méthodologique importante
Les émissions d'une croisière sont additionnelles à votre empreinte quotidienne habituelle. Pendant que vous naviguez, votre logement continue de consommer (chauffage, électricité de veille...). La croisière ne remplace pas votre budget quotidien, elle s'y ajoute.
Quelques équivalences concrètes
Pour donner du sens aux chiffres :
Sources officielles
ADEME Base Empreinte
Base de données officielle des facteurs d'émission
SNCF Comparateur CO2
Facteurs d'émission transport ferroviaire
Agribalyse
Base de données environnementale alimentation
INSEE - Empreinte carbone de la France
Statistiques officielles empreinte carbone française
SNBC - Stratégie Nationale Bas-Carbone
Feuille de route officielle réduction émissions France
GIEC - Sixième rapport d'évaluation (AR6)
Rapport scientifique international sur le climat
Les termes techniques expliqués
kgCO2e
Kilogramme d'équivalent CO₂. Unité qui convertit tous les gaz à effet de serre (méthane, protoxyde d'azote...) en une mesure commune, selon leur pouvoir de réchauffement.
Facteur d'émission
Coefficient qui traduit une activité en kgCO2e. Par exemple : 1 litre de diesel = 2,67 kgCO2e.
Amortissement
Méthode qui répartit l'impact environnemental d'un bien (ici, le bateau) sur toute sa durée de vie, plutôt que de le compter en une seule fois.
Scope 1
Émissions directes — le carburant que vous brûlez dans le moteur du bateau.
Scope 2
Émissions indirectes liées à l'énergie achetée — l'électricité consommée à quai.
Scope 3
Toutes les autres émissions indirectes — transport de l'équipage, alimentation, fabrication du bateau...
ADEME
Agence de la Transition Écologique. Organisme public français qui publie les facteurs d'émission de référence.
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Comment calculons-nous votre empreinte ?
L'empreinte carbone, c'est quoi ?
Chaque activité — se déplacer, manger, chauffer — produit des gaz à effet de serre. L'empreinte carbone mesure ces émissions en kilogrammes d'équivalent CO₂ (kgCO₂e). C'est comme un compteur kilométrique, mais pour le climat.
Les 4 postes d'une croisière
Bateau
L'impact de sa fabrication, réparti sur sa durée de vie
Énergie
Carburant moteur (diesel, essence), gaz, électricité à quai
Alimentation
Les repas à bord, selon le régime (carné ou végétarien)
Transport
Comment l'équipage rejoint et quitte le bateau
Émissions collectives vs individuelles
Certaines émissions concernent tout l'équipage (le carburant du bateau, par exemple). Nous les divisons par le nombre de personnes à bord. D'autres sont propres à chacun (votre trajet en voiture pour rejoindre le port).
L'amortissement du bateau
Votre voilier a nécessité de l'énergie et des matériaux pour être construit. Plutôt que d'ignorer cet impact ou de le compter en entier à chaque sortie, nous le répartissons sur :
Ainsi, une croisière d'une semaine sur un bateau qui navigue 60 jours par an porte une fraction proportionnelle de cet impact initial.